現(xiàn)在出行需求越來越旺盛，飛機(jī)出行因?yàn)樗谋憬菘焖伲絹碓匠蔀殚L途出行的首選和參考項(xiàng)。那么要怎么樣成為票務(wù)一級代理呢？ 要想成為一級代理與航司合作須取得國際航協(xié)IATA資質(zhì)以后才可以。怎么才能申請國際航協(xié)IATA資質(zhì)？接下來就給您講解一下。 要申請國際航協(xié)IATA資質(zhì)從事國內(nèi)票的公司注冊資金要求不低于50萬，從事國際票的公司注冊資金要求不低于150萬。國內(nèi)國際票都做的注冊資金不低于150萬也就可以了。
然后需要公司至少三名人員具有相應(yīng)的從業(yè)證，分別是國內(nèi)客運(yùn)崗位證、國際客運(yùn)崗位證、BSP證和打票證。辦理的類別要與從事的機(jī)票類別一致即可。然后就是交押金做反擔(dān)保了，可選全額度繳納押金或者交部分押金同時(shí)提供反擔(dān)保。國內(nèi)的最低交6.25萬、國際的最低交15萬同時(shí)提供反擔(dān)保即可。 接下來講一下大家關(guān)心的機(jī)票業(yè)務(wù)的開展和利潤空間的事情。
首先講機(jī)票銷售的問題，一般機(jī)票銷售有這么幾個(gè)大方向：1.與商企合作 2.上OTA平臺上進(jìn)行銷售 3、做直客 散客 4、與旅行社合作做團(tuán)體票或包機(jī)  5、招加盟給同行供票，這幾種方式只要下功夫深耕總會有結(jié)果。 很多朋友發(fā)私信咨詢目前申請機(jī)票代理資質(zhì)是否合適？是否申請代理資質(zhì)主要看具體情況，簡單說如果你有穩(wěn)定的客戶群或可以迅速轉(zhuǎn)化成你客戶的潛在客戶群，每個(gè)月有一定的機(jī)票銷量，并具備一定的資金條件（具體條件可單獨(dú)咨詢），建議您是可以申請的，申請后就可以考慮與航司簽約合作，這個(gè)是決定了你經(jīng)營機(jī)票的主要收入來源之一，也建議包括一些具備資金條件同時(shí)機(jī)票銷量不少的目前仍使用其他供票渠道的朋友，也應(yīng)該在用其他供票渠道同時(shí)開始自己申請了。從我們了解的很多中小票代公司經(jīng)營都可以反映出單純只靠合作的供應(yīng)渠道對今后自身的發(fā)展在各方面的限制很大。
1、各航空公司代理費(fèi)傭金主要方式以原航段獎(jiǎng)勵(lì)加后追加獎(jiǎng)勵(lì)。現(xiàn)各航空公司政策都有調(diào)整，各航司幅度不一，但根據(jù)航線和倉位是有不同程度的提高。
2，與各航空公司簽新申請的出票授權(quán)有可能會逐步收緊。具備條件也有計(jì)劃的，建議越早申請?jiān)胶茫苑勒咦儎邮苡绊憽?br>3，目前資質(zhì)申請有新老兩種認(rèn)證模式，新模式交押金少，不用房產(chǎn)擔(dān)保，但不能申請政府采購機(jī)票服務(wù)商資質(zhì)，老模式是定期結(jié)算機(jī)票款（如果你票量大，你手里壓的票款會大于你交的押金，實(shí)際等于把押金倒出來了）新模式是現(xiàn)結(jié)算機(jī)票款，有條件的建議申請老模式，暫時(shí)條件不具備可申請新模式，以后條件改善了，可隨時(shí)變更成老模式。而且新模式不太適合自己出票的代理，與航司合作方面受限較多。

4.目前入駐OTA平臺，除了像小紅書這種純靠引流的，飛豬、攜程、去哪兒等相關(guān)平臺都必須有自己的office號才可以。另目前確有一些航空公司要求必須是有自己代理資質(zhì)和office號的公司才能打印行程單，同時(shí)我們也收到各地代理的一些反饋，不少代理的單位客戶要求票代必須提供和標(biāo)注自己公司名稱的行程單和發(fā)票，這個(gè)可能是個(gè)趨勢，會對一些一直使用其他票代公司訂票渠道下的行程單和發(fā)票的票代產(chǎn)生一定影響。大家如對票代資質(zhì)申請有問題可留言來電咨詢。北京鵬杰豐達(dá)商務(wù)咨詢有限公司竭誠為您服務(wù)。您的來電定會知無不言，言無不盡的。以上就是關(guān)于航空機(jī)票IATA資質(zhì)的一些內(nèi)容分享。